隼が復活!? 突然のエンストの原因は「レギュレーター」だったという話

RYUKYU RIDERです。

当初、隼のエンストの原因がわからなかったのですが、一応、疑わしい箇所がひとつありまして、それが「レギュレーター」です。で、先頃、注文していたレギュレーターが届きまして取り付けました。

そんなわけで今回はこのレギュレーターの取り付けとちょっとした失態について語ろうと思います。

隼のレギュレーターを新品に交換【MOSFETレギュレーター】

隼のレギュレーターを新品に交換しました。今回、交換したレギュレーターは『MPSFETレギュレーター』です。

これは隼の純正レギュレーターではありませんが、汎用性があるので使用しました。また、純正のレギュレーターよりも性能がよかったので、今回は試しに採用した次第です。

なお、本体価格が 15,000円ほどです（ハーネスは別）。試しに、といえるほど安い買い物ではありませんが、それでも性能がいいと思ったので使うことにしました。

MPSFETレギュレーターについて詳しく知りたい方は「隼のレギュレーターをMOSFET化した理由と取り付け方について」に書いてありますので、ご興味がある方はどうぞ。

さて、隼に新品のMPSFETレギュレーターを取り付けました。

そして、イグニションキーに鍵を差し込み、キーを回した所……エンジンはかかりません（涙）

「レギュレーターではないのか」

と思ったのですが、ひとつ見落としがあったのです。それはレギュレーター付近にもう１箇所、ヒューズがあったのです。

これはレギュレーターの過充電を予防するためのリレーみたいなものですね。白いカバーみたいなのが被さっており、これを見落としていました。

で、そのヒューズを外して見た所、完全に切れていましたね。

もしや、と思い再度、純正のレギュレーターを取り付け、替えのヒューズを差し込むと「バチン」と火花を散らし、ヒューズが切れました。これは完全に純正レギュレーターの故障（パンク）だと思います。ヒューズが切れるということは、過剰に電流が流れている証拠です。レギュレーターのパンクを意味しています。

そこで、新品のレギュレーターをつけなおし、ヒューズも新しいのに変えてみました。すると今度はヒューズが飛びません。期待を胸にキーをイグニションキーに差し込み、そして回してみました。

すると…。

隼のメーターアクションが起こり、「キュイーン」という音、たぶん燃料ポンプであろう音がしました。いやはや懐かしい音です。そこで、セルを回すると見事にエンジンがかかりました。

しばらくアイドリングしてみましたが、焦げた匂いとか焼けているような様子はありません。

多分ですが、隼の復活です。

一応、まだアイドリングだけしかしていないので、完全復活かどうかはハッキリといえないかもしれませんが、でも、大丈夫でしょう（念の為、少しテスト走行しようと思います）。

隼の復活までにちょっと時間がかかりましたけど、でも復活できてよかったです。まだ、２年弱しか乗っていない隼です。

この隼は、九州ツーリングやモトブログなど、新しいことを始めるきっかけになったバイクなので、何かと思い出がたくさんあります。この隼は、まだまだ乗っていたいバイクです。

さて、今回、使った費用はけっこうな金額になりました。

この他にも、実は中古のイグナイター（ECU）や中古のイグニションキーセット、アングルセンサーを購入していました。それらの費用も合わせるとざっと、65,000円になります。

ええ、タイプミスではありません。「ろくまんごせんえん」です。

なぜ、こうも出費が重なったのか。その原因は何を隠そう、僕自身にあります。

もし、テスターかなんかを使って、バッテリーを調べていたら、おそらくバッテリーは購入しなかったでしょう。さらに、他の中古パーツもたぶん、購入は見送ってましたね。

完全な凡ミスです。

ヘタな思いこみとテスターを使用しなかったことと、そして見落としにより、多くの出費をしてしまいました。ホント、反省しなくてはいけません。とはいえ、購入した中古パーツはストックすることができますし、いい勉強にもなりましたし、隼への愛着もより一層わきましたので良しとしましょう（ポジティブ）。

ただ、今後はこのようなことがないようテスターを揃えておきました。アナログのテスターですが、自分でメンテナンスするだけなら十分なものです。念の為、購入したテスターでバッテリーと新品レギュレーターを診断しましたら正常値（約14V）をさしていました。テスター、なかなか使えます（笑）。

隼が復活できたので、今後もこのブログとモトブログがつづけられそうです（マジで嬉しい）。

というわけで今後ともよろしくお願いします。

では、また。