隼のシートブランケットは2種類ある！年式による違いと交換のすすめ

スズキのGSX1300R隼は、1999年にデビューして以来、多くのライダーを魅了し続けています。その進化の過程で、細かい部分に改良（マイナーチェンジ）が加えられてきましたが、その中のひとつが「シートのブランケット（シートを固定する金具）」です。

実は、隼のシートのブランケットには2種類あり、年式によって異なります。1999年から2000年までの初期型と、2001年以降のモデルでは構造が異なり、後者のほうが強度が高く、信頼性のある設計になっています。本記事では、この違いと交換のメリットについて詳しく解説します。

1999〜2000年式の隼：分離型ブランケット

隼の初期型（1999〜2000年式）では、シートのブランケットが「分離型」になっています。これは、シートを固定する金具が別々に分離されており、ボルトで固定する構造です。

この分離型のブランケットには、以下のような欠点があります。

1. 強度が低い

分離型の構造上、剛性が不足しており、長期間使用すると金具部分がわずかに変形しまうことがあります。特に激しい走行や、頻繁なシートの脱着、また体重がある方の利用などで、ブランケット自体が歪んでしまいます。

2. ボルトの緩みやすさ

ブランケットが分離しているため、シートの固定ボルトが緩みやすくなる傾向があります。定期的に増し締めしないと、走行中に振動でボルトが緩んでしまうことがあるのです。最悪な場合、ボルトが外れて紛失してしまうことも。

2001年以降の隼：一体型ブランケット

これは、僕の隼についているシートブランケットです。

2001年のマイナーチェンジ以降、隼のシートブランケットは「一体型」になりました。これまで二つに分離していましたが、それが一体化した構造に変更され、剛性が大幅に向上しています。

この改良により、以下のようなメリットが得られました。

1. 強度アップ

ブランケットが一体化したことで、歪みや変形のリスクが大幅に低減。長期間使用しても安定した状態を維持できます。

2. ボルトの緩みが発生しにくい

以前のようにブランケットが動くことがないため、ボルトが緩むこともほぼなくなりました。頻繁に増し締めをする必要もなく、メンテナンス性が向上しています。

なぜ、シートブランケットが変更されたのか？

おそらく、初期型の分離型ブランケットでは強度不足が問題視されたのでしょう。隼は日本のバイクとはいえ逆車のバイクです。主に、欧米人にも人気があり、体格のいい外国人には強度不足だったため、強化が必要だったと考えられます。そのため、2001年のマイナーチェンジでシートのブランケットが強化され、より剛性の高い一体型へと変更されました。